Eksperimentiranje s dizajnom bilo je omiljena zabava za proizvođače automobila početkom 2000-ih. Automobili poput Chrysler PT Cruisera bili su jednako iznenađujući kao i Nokijini klizači, koji kao da krše zakone fizike kad se otvore. Ali danas je sve ovo zaostalo: pametni telefoni stekli su strogi pravokutni izgled, a automobili su se iz racionaliziranih oblika vratili u stroge linije.
Čini se da je Nissan Murano sinteza prošlosti i budućnosti. Ovdje je glatko utiskivanje vrata nasuprot oštrim linijama na odbojnicima i haubi. Silueta japanskog crossovera općenito je živopisan primjer kako se nekoliko motiva iz potpuno različitih klasa automobila može kombinirati u jednom tijelu. Pa se ispostavilo da u dizajnu Murana svatko traži svoje, ali zbunjen upravo tim motivima prebacuje se na drugi objekt. Na primjer, skuplji, ali ne manje fasetirani Lexus RX.
© Oleg Lozovoj
Japanci su negdje čak uspjeli prevariti vrijeme - proizvođači automobila su tek sada došli do miješanja stilova (pogledajte, na primjer, Volvo S90), dok je Nissan to uspio shvatiti prije nekoliko godina. Originalno i živopisno Murano nije promijenilo svoj izgled, stoga iznutra uopće ne liči na školske drugove.
© Oleg Lozovoj
Ovdje, naravno, nema upravljača umjesto upravljača, a pedale nisu zamijenjene dodirnim pločama, ali raspored kabine je drugačiji od ostalih automobila u ovoj klasi. Prvo, Murano ima kompaktan, bucmasti upravljač, kao na sportskom hečbeku - mnogo je ugodnije njime manevrirati u skučenom dvorištu nego navijati na ogromnom upravljaču.
Drugo, središnja konzola nije okrenuta prema vozaču kao svi moderni automobili. Čini se da simetrija na Nissan kontrolnoj ploči nagovještava da je ovaj crossover porodični, gdje bi trebala vladati potpuna jednakost. Ostatak interijera Murana čine visokokvalitetna koža, elektronički pomoćnici i sjajna plastika. Ovo potonje nije najbolje rješenje: otisci prstiju stalno se ostavljaju na središnjoj konzoli.
© Oleg Lozovoj
Nissan nije slijedio put mnogih marki ni kada je u pitanju tehnički dio. Tvrtka ima moćne motore sa napunjenim motorom, ali iz nekog razloga Murano je bio opremljen 3,5-litarskim atmosferskim motorom. Motor proizvodi 249 ks. (motor je malo smanjen zbog poreza na transport) i 325 Nm obrtnog momenta. U praksi to znači da crossover s pogonom na sva četiri točka prvu "stotku" stiže za 8,2 sekunde - dobar pokazatelj po modernim standardima, ali daleko od rekorda u klasi.
Nećete moći u potpunosti uživati u simfoniji "šestice" u obliku slova V - Murano ima previše solidnu izolaciju motornog prostora. Druga stvar je da je takav Nissan tokom testa u gradskom režimu sagorijevao u prosjeku 17-18 litara benzina na svakih 100 km. No, postoji mogućnost uštede novca naručivanjem hibridne verzije - elektromotor vam omogućava kretanje u gužvi, značajno štedeći gorivo. Proizvođač navodi da će prosječna potrošnja Murana "na baterije" u kombiniranom ciklusu biti oko 8,3 litara na "stotku".
© Oleg Lozovoj
Ali u pogledu elektroničkih losiona Murano nema premca. Na primjer, ispostavilo se da ima sistem kružnog prikaza koji prikazuje sliku sa četiri kamere na displeju multimedijalnog sistema: sprijeda, straga i dvije sa strane. Crossover takođe ima takozvani sistem upozorenja za sudar unazad - korisna opcija koja nadgleda pokretne predmete iza na parkingu.
Vrhunski paket Murano uključuje mnoge druge korisne nesigurne detalje. Na primjer, sistem za ulazak bez ključa, električna peta vrata, prednja električna sjedala s memorijom i ventilacijom, ogroman panoramski krov i DVD uređaj sa monitorom za putnike straga. Potonje je više dodatni predmet na popisu opreme nego zaista korisna opcija. U svijetu tableta i usluga u oblaku OEM monitori izgledaju arhaično.
© Oleg Lozovoj
Nissan Murano je sjajni primjer kako veliki crossover ne mora biti grub i uglast. "Japanac" je gostoljubiv, spreman da osigura vozača u slučaju opasnosti i može zabaviti sve putnike zahvaljujući "pametnom" multimedijalnom sistemu. Ali za sve ovo morat ćete puno platiti - crossover u minimalnoj verziji s pogonom na prednje točkove košta od 2.460.000 rubalja. Vrhunska verzija s pogonom na sve kotače i benzinskim motorom koštat će 2.890.000 rubalja. Konačno, hibridna verzija košta 3.265.000 rubalja, što već spada pod porez na luksuz. Ali ko je rekao da bi udobnost trebala biti jeftina?>
